1、精密RV减速机的调整原理。在现阶段，我了解到大多数企业的理论基础都是基于修正的，只是基于经验数据，没有充分的理论基础，导致修正齿不断尝试改进研发时间明显增加，效果不明显。摆线齿轮啮合属于少齿差分啮合传动，但目前对少齿差分啮合传动原理的机械论证研究几乎没有相关理论这也是一个很大的空白。我个人认为这种齿形调整原理可以借鉴一般渐开线齿轮原理，但不能完全应用，需要突破一些传统的思路和方法。这一环节的原理很重要，是产品的基础，是有经验的工作人员必须具备的理论基础。

2、对加工件进行检测。这里必须包括以下几个方面：设备的加工，很多企业在本项目中对所有进口设备，不仅要按时交货，而且要说实话，很多设备不利于，不能发挥设备的最积极作用，事实上，预处理可以完全用国产设备解决，因为国产设备的精度可以完全达到，甚至有些国产设备可以完全满足端部加工的要求（如不方便对设备进行详细的泄漏），但有些中心部件（如偏心轴、摆线齿轮、销壳、行星架等）最后尽可能选择国外的精加工方法，一是保证零件加工的稳定性，二是获得合理的加工工艺。精密RV减速机对于加工中心零件，由于对高精度加工的要求，所以不指望设备供应商能提供全套的高精度工装夹具为了保证加工精度达到要求，这是加工高精度零件的关键因素。

3、检测方面，必须有高精度的检测设备和坐标检测设备，在同时，相关数据必须与检测设备相匹配，这一切都是必要的。

4、加工人员，加工人员必须技术过硬，可根据不同情况进行更换。在保证及时调整成品率的同时，还积极为改进加工工艺提供技术支持，在保证质量的前提下提高能源利用率。

5、关于精密RV减速机安装测试，安装过程中涉及到一系列不同类型的工具，需要根据实际情况进行规划和开发，当然安装过程也可以有传染性D的量子密钥（这里不方便泄漏）关于测试，我想说的是，国家相关标准测试中心对日本原装减速机强度的测试只有86%，国内企业对此以86%为评价指标，也比较好玩，日本原装减速机J减速机厂的功率必须达到92%以上，一般为92%-94%，如果国产试验通道达不到这个数字，那只意味着试验通道不合格，所以从传动精度的角度来看。

6、对于热处理，这一块的局部条件不是很好，会出现各种问题，变形、硬度大，不需要大面积加强。

7、在采购零部件时，采购的零部件主要是轴承、密封圈、针轮、挡圈，轴承不易损坏，是影响产品精度的主要因素，尤其是对于一般精度要求较高的国产减速器，可以直接判断其性能好坏，准确度很高。还可以选择国产轴承，呵呵。

8、关于精密RV减速机零件信息，其实只有零件信息，或者说国内的产品一般不能满足行业的要求，因为国内的产品信息不好，其实国内的我是有根据的，还是做好了上述其他方面的工作，不能再把信息放回碗里了。